Riziká prepravy vo veľkých nádobách (FIBC)

FIBC (flexibilné medziprodukty objemové kontajnery) sú rozhodujúcim nástrojom na prepravu hromadného nákladu v dôsledku ich veľkej kapacity (zvyčajne 500 kg až 3 000 kg) a ľahkej konštrukcie (primárne tkaného polypropylénu s vnútornou vrstvou polyetylénu). Počas námornej dopravy však čelia mnohým rizikám a požiadavkám na dodržiavanie predpisov, ktoré nemožno ignorovať. Tento článok systematicky skúma základné riziká, relevantné regulačné požiadavky a odporúčania riadenia bezpečnosti na prepravu FIBC, ktoré poskytujú referenciu pre priemyselnú prax.

Riziká spojené s prepravou hromadnej tašky na mori sa rozširujú počas celého procesu nakladania, navigácie a vykladania nákladu, ktoré sa prejavujú predovšetkým v týchto oblastiach:

1. Deformácia nákladu a posun

Pohyby lodí počas nepriaznivého počasia môžu viesť k významnej deformácii a posunu nákladu v hromadných vreckách. Toto riziko je predovšetkým spôsobené dvoma faktormi: nerovnomerné vyplnenie a nerovnováha v distribúcii materiálových vlastností. Pevnosť v ťahu objemovej vrecka sa stáva rozhodujúcou pri prevencii presunu nákladu. Ak sa vrecko praskne, jeho vlastný stabilizačný účinok je negovaný, čo potenciálne zhoršuje nestabilitu celého nákladného zásobníka.

Riziko je ešte výraznejšie pre náklad skupiny A (ľahko skvapalniteľný náklad). Aj keď je pevne naskladaný, ak náklad nákladu presahuje jeho bod vlhkosti prietoku (FMP), pravdepodobnosť deformácie a kompresie pri vonkajšom tlaku sa výrazne zvyšuje. Okrem toho je presun nákladu sekundárne riziko. Ak hromadné vrecká nemajú podporu, náklad sa pokúsi vyplniť medzery, keď sa loď valí. Bočný tlak môže spôsobiť, že sa náklad posúva smerom nahor vo vreckách, čím sa zvyšuje bočná uvoľnenie. Presunutie nákladu na viacerých palubách môže dokonca spôsobiť, že loď bude vážne uvedená.

2. Fibc integrita

Štrukturálna pevnosť FIBC priamo súvisí s bezpečnosťou nákladu. Poškodenie alebo slzy vo FIBC počas nakladania, vykladania a prepravy môžu ľahko viesť k úniku nákladu, kontaminácii a dokonca k strate integrity produktu. V praxi je nadmerné vrchné zaťaženie bežnou príčinou presunu poškodenia počas transportu spôsobené poškodením počas vykladania a nadmerné zaťaženie horným zaťažením dokonca priamo spôsobilo prasknutie FIBC.

3. Charakteristiky nákladu: chemické a tepelné

Mnoho nákladov transportovaných v FIBC predstavuje vlastné chemické riziká. Niektoré náklady uvoľňujú toxické alebo horľavé plyny, ktoré nemusia byť detegované štandardnými monitormi osobných plynov (ktoré zvyčajne detegujú kyslík, metán, oxid uhoľnatý a sulfid vodíka), čo predstavuje bezpečnostné riziko pre členov posádky vstupujúceho do nákladu. Napríklad ferrosilikón (UN1408, skupina B, trieda 4.3, dcérska spoločnosť Hazard 6.1) sa môže uvoľňovať vysoko toxické plyny arzínu a fosfínu. Podľa kódu Medzinárodného námorného tuhého hromadného nákladu (IMSBC) musia byť plavidlá prepravujúce tieto náklady vo veľkom množstve vybavené detektormi vodíka, fosfínu a arzínu a monitorujú ich najmenej každých osem hodín.

Okrem toho sú niektoré skupiny A náklad, ako napríklad koncentrát meďnatého, sa samočistia. Ak sú tieto náklady zabalené do objemových vreciek, teplo sa môže ľahko akumulovať, čo výrazne zvyšuje riziko požiaru vo vreckách.

4. Ovládanie výšky stohovania

Pri nakladaní skupiny A náklad alebo materiály náchylné na spustenie je rozhodujúce určiť maximálnu výšku stohovania objemových vreciek. Táto výška je primárne určená maximálnym zaťažením stohovania označeného na samotnom objemovom vrecku a nemá pevný regulačný limit. Pokiaľ spodný vrecko nepresiahne zadané stohovacie zaťaženie, zásobník je v bezpečí a pevne a akékoľvek medzery sú správne vyplnené, postačuje výška stohovania. V praxi sa hromadné vrecká často naskladajú na úroveň koachingu poklopov, ale musia sa zvážiť zhutnenie nákladu nákladu. Napríklad močovina močoviny v automobilovom stupni ľahšie ako močovina v poľnohospodárskej úrovni, takže výška stohovania by sa mala znížiť, aby sa zabránilo nadmernej konsolidácii.

5. Riziká nekompatibility požiaru a chemikálie

Zatiaľ čo náklad nie je bežným počiatočným zdrojom požiaru, vyskytli sa incidenty pri nakladacích a vykladacích portoch, kde vyradené cigaretové zadky zo Stevedores zapálili obalové a náplňové materiály objemových vriec. Takéto požiare môžu tiež uvoľniť toxické plyny z nákladu, čo sťažuje hasenie.

Chemická nekompatibilita je ďalším významným rizikom. Pre posádok je ťažké plne porozumieť kompatibilite rôznych chemikálií, takže v ideálnom prípade by sa rôzne chemikálie nemali načítať v rovnakom držaní. Ak je potrebné zmiešané zaťaženie, prepravca musí získať bezpečnostné dátové listy (SDS) pre všetky chemikálie a manifest musí byť preskúmaný odborníkom, aby sa zabezpečilo, že neexistuje nekompatibilný tovar alebo nesprávne detekcie. V opačnom prípade by poškodené objemové vrecká mohli spôsobiť zmiešanie chemikálií, čo by potenciálne viedlo k požiarom alebo reakciám v pozastavení, čo by malo za následok straty nákladu, zvýšené náklady na čistenie a oneskorenia prepravy.

Preprava hromadných tašiek (FBS) podlieha mnohým medzinárodným predpisom, pričom kľúčové zameranie sa zameriava na jasne definovanie uplatniteľných štandardov a prevádzkových požiadaviek:

1. Uplatniteľné nariadenia: rozdiel medzi IMSBC a IMDG

Náklad prepravovaný v FBS sa nepovažuje za hromadný náklad. Odosielatelia môžu používať vrece na obchádzanie požiadaviek kódu medzinárodného námorného hromadného nákladu (IMSBC) pre skvapalniteľný náklad (skupina A) alebo nebezpečné chemikálie (skupina B). V takýchto prípadoch musí náklad dodržiavať kód medzinárodného námorného nebezpečného tovaru (IMDG). Všimnite si, že ak sú náklady skupiny A klasifikované ako UN 3077 (environmentálne nebezpečné látky, pevné, inak špecifikované) po zabalení do FBS, prepravcovia musia poskytnúť formulár deklarácie nebezpečného tovaru.

2. Základné požiadavky Medzinárodnej námornej organizácie (IMO)

Nariadenie 5.1 kapitoly VI, „Nákladná doprava“, časť A, Medzinárodného dohovoru pre bezpečnosť života na mori (SOLAS), ustanovuje, že náklad, nákladné jednotky a dopravné jednotky, a to nad a pod palubou, musia byť naložené, uložené a zabezpečené a zabezpečeným spôsobom, ktorý počas celej plavby predchádza, do najväčšej možnej miery, poškodenia alebo nálevu na Vessel alebo osobu, a z plavby. Nariadenie 5.6 vyžaduje, aby všetky lode prepravovali nestudené a tekuté hromadné náklady, aby prepravovali schválený príručku zabezpečenia nákladu (CSM). MSC/Circ.745 vydané IMO poskytuje usmernenie o zostavovaní príručky.

Kód bezpečnej praxe pre nákladné skladovanie a zabezpečenie (kód CSS) poskytuje konkrétne odporúčania na prepravu hromadných vreckov:

V ideálnom prípade by plavidlo malo mať široké poklopy, čo by umožnilo umiestnenie objemových vreciek priamo do polohy ukladania;

Náklady by mali byť obdĺžnikové a bez prekážok. V prípade lodí s dvoma palubami, ak sa majú objemové vrecká načítať do hlbokých krídel, je potrebné zabezpečiť dostatočný prístup a manévrovací priestor pre vysokozdvižné vozíky.

Kód tiež špecifikuje, že priečne zaťaženie objemových vreciek by sa malo iniciovať z oboch strán zadržania, koncentrovať a vyplniť akékoľvek medzery v strede.

Čiastočné zaťaženie si vyžaduje zabezpečenie stĺpcov a na pridanú stabilitu by sa mali použiť prúdy oceľových drôtov (skôr ako syntetické laná, ktoré sú náchylné na napínanie alebo nedostatok pevnosti).