Globálni prevádzkovatelia prístavov a terminálov naprieč hlavnými uzlami hromadného obchodu revidujú pracovné postupy kontroly manipulácie v doku a predbežného nakladania pre flexibilné stredne veľké kontajnery (FIBC), čím reagujú na rastúci počet prípadov rozliatia, roztrhnutia vriec a posunu nákladu hlásených počas námornej prepravy.
Podľa najnovšieho varovania pred rizikom, ktoré vydal London P&I Club, zostáva zmiešané ukladanie FIBC spolu s oceľovými výrobkami, lámavým tovarom s ostrými hranami alebo nekompatibilnými sypkými chemikáliami jednou z hlavných príčin reklamácií v prístavoch a na palube plavidiel, ktorým sa dá vyhnúť. Ostré kovové povrchy môžu obrúsiť tkanú polypropylénovú tkaninu ešte predtým, ako loď odíde z kotviska. Z poškodených veľkoobjemových vriec môžu uniknúť prášky alebo granule, čo môže spôsobiť krížovú kontamináciu, zastavenie prevádzky prístavného terminálu, náklady na čistenie a značné nároky na poistenie námornej dopravy. V závažných prípadoch môžu uniknuté reaktívne chemické materiály spôsobiť požiar v nákladných priestoroch.
Nové protokoly na úrovni terminálov, ktoré sa prijímajú v niekoľkých prístavoch v Európe a juhovýchodnej Ázii, zahŕňajú povinnú vizuálnu kontrolu FIBC pred naložením žeriavom, určené oddelené stohovacie zóny pre náklad s hromadnými vrecami a zlepšené ochranné opatrenia na oddelenie zásielok FIBC od ostrého kovového nákladu. Prístavní dopravcovia sú tiež inštruovaní, aby pred prijatím zásielok FIBC na nakládku skontrolovali zdvíhacie slučky, integritu stehov a známky degradácie tkaniny spôsobenej dlhším vonkajším slnečným žiarením.
Odborníci z oblasti priemyslu poukazujú na to, že mnohé nehody nepochádzajú z výrobných chýb, ale z nesprávneho stohovania na ľavej strane, hrubého zaobchádzania s vysokozdvižným vozíkom a neadekvátneho plánovania ukladania. Operátorom sa odporúča zosúladiť každodenné postupy s požiadavkami SOLAS, CSS Code a IMDG a viesť kompletné záznamy o inšpekciách na účely sledovateľnosti.
Odosielateľom, špeditérom a dodávateľom veľkoobjemových vriec sa odporúča, aby jasne oznámili špecifikácie obmedzenia vriec prístavným agentom, aby sa tak znížilo poškodenie nákladu v celom námornom dodávateľskom reťazci.
Ak potrebujete ďalšie technické konzultácie o špecifikáciách FIBC pripravených na port, kontaktujte nás prostredníctvom e-mailu: office@heshengbulkbag.com
